Однако у этой конструкции были и свои недостатки. При попутном ветре (фордевинд) косые паруса работают неэффективно из-за эффекта взаимного затеняния, а также склонности к опасному самопроизвольному перекидыванию гика (брочинг). В этих условиях классический бриг или барк развивали значительно большую скорость. Именно поэтому для трансокеанских торговых путей, где корабли неделями шли в устойчивых попутных пассатах, судовладельцы предпочитали использовать суда с прямым вооружением. В то же время для каботажного плавания, требующего постоянного лавирования вдоль изрезанной береговой линии, лучшего решения, чем традиционная шхуна, не существовало.

Судьба и историческое наследие

С приходом эпохи паровых машин и двигателей внутреннего сгорания коммерческое использование парусного флота постепенно сошло на нет. К середине XX века последние грузовые деревянные многомачтовики были выведены из эксплуатации, уступив место теплоходам и теплоходам-углевозам. Однако наследие этих прекрасных кораблей не кануло в лету.