Барк «Эндевор»: технический анализ и 5 причин, почему бывший угольщик совершил революцию в географических открытиях
В истории мирового мореплавания существует немного кораблей, чье влияние на географическую карту планеты превосходило бы влияние первоклассных боевых эскадр. Легендарный трехмачтовый барк «Эндевор» (HM Bark Endeavour) - именно такое судно. Будучи по своему происхождению скромным каботажным углевозом, этот корабль под командованием лейтенанта Джеймса Кука совершил эпохальное кругосветное плавание 1768-1771 годов. С точки зрения военно-морской архитектуры выбор этого судна Адмиралтейством Великобритании представляет собой шедевр прагматизма, определивший облик исследовательских судов на столетие вперед.
1. Что из себя представляет «Эндевор»: классификация и происхождение
С технической точки зрения «Эндевор» не проектировался как военный корабль или классическое исследовательское судно. Он был заложен в Уитби (Йоркшир) в 1764 году под именем Earl of Pembroke («Граф Пембрук») и принадлежал к типу так называемых «угольщиков Уитби» (Whitby colliers), классифицируемых как cat-built bark. Это были специализированные грузовые суда, созданные для транспортировки угля вдоль сурового и мелководного восточного побережья Англии.
В марте 1768 года Королевское общество и Адмиралтейство готовили экспедицию в южную часть Тихого океана. Официальной целью было наблюдение прохождения Венеры через диск Солнца в июне 1769 года, а секретной - поиск гипотетического Южного материка (Terra Australis Incognita). Для этой миссии требовался корабль особого типа. Королевский флот традиционно использовал для дальних плаваний военные шлюпы или фрегаты, однако для экспедиции Кука выбор пал именно на «Эндевор», который Адмиралтейство выкупило за 2 840 фунтов стерлингов.
Классификация судна в списках Королевского флота как «барк» (Bark) имела не столько отношение к его парусному вооружению (на момент покупки оно было трехмачтовым с прямыми парусами, то есть полноценным «кораблем» по классификации того времени), сколько к административному статусу. В Royal Navy термин «барк» часто использовался для обозначения невоенных по происхождению судов с плоской кормой, лишенных традиционного гальюнного украшения (фигуры на носу) и не вписывающихся в стандартную ранговую систему флота.
2. Технические параметры: анатомия исследовательского судна
После покупки судно было отправлено на верфь в Дептфорде для масштабного переоборудования. Конструкторы укрепили корпус, добавили внутренние переборки, оборудовали каюты для офицеров и ученых (включая богатого натуралиста Джозефа Банкса), а также установили вооружение. Ниже приведены точные технические характеристики корабля после модернизации 1768 года.
| Параметр | Значение в английской системе мер | Значение в метрической системе |
|---|---|---|
| Водоизмещение (вместимость) | 368 71/94 тонн (Builder's Measure) | ~370 тонн |
| Длина по палубе (Gundeck) | 97 футов 8 дюймов | 29,77 м |
| Длина по килю | 81 фут | 24,70 м |
| Ширина максимальная (Beam) | 29 футов 2 дюйма | 8,89 м |
| Осадка в грузу | 14 футов | 4,30 м |
| Высота между палубами (Твиндек) | от 4 футов 6 дюймов до 5 футов 4 дюймов | 1,37 - 1,62 м (крайне тесные помещения) |
| Парусное вооружение | Трехмачтовое, изначально прямое (корабельное). В ходе модернизации добавлена бизань-мачта с косым парусом для улучшения маневренности. Общая площадь парусов - около 900 кв. м. | |
| Максимальная скорость | 7-8 узлов (при попутном ветре) | 13-15 км/ч (средняя скорость на переходе - 4-5 узлов) |
| Артиллерийское вооружение | 10 четырехфунтовых пушек на колесных лафетах, 12 вертлюжных пушек (swivel guns) на фальшбортах для ближней обороны. | |
| Экипаж (в экспедиции 1768 г.) | 94 человека (включая 71 матроса и офицера, 12 морских пехотинцев и 11 гражданских специалистов/ученых). | |
Корпус корабля был построен из прочного английского дуба, а его подводная часть имела двойную обшивку. Чтобы защитить древесину от опасного моллюска-древоточца (Teredo navalis), подводную часть корпуса покрыли слоем просмоленной шерсти, поверх которой закрепили тонкие доски из мягкого дерева, густо забитые плоскошляпными гвоздями (метод «scupper nailing»). Это создавало своеобразную металлическую «корку», защищавшую несущий дубовый корпус.
3. Тактические и эксплуатационные преимущества
Выбор бывшего угольщика для кругосветной экспедиции изначально вызывал скепсис у консервативных офицеров Адмиралтейства, однако практика показала, что «Эндевор» обладал уникальным набором качеств, сделавших поход успешным.
- Плоское дно и прочный силовой набор: Конструкция угольщика изначально рассчитывалась на то, чтобы судно могло без повреждений садиться на грунт во время отливов в мелководных гаванях для разгрузки. Широкое, почти плоское дно без выраженного глубокого киля и мощные шпангоуты позволяли кораблю выдерживать колоссальные нагрузки при посадке на мель.
- Огромная грузовместимость при малых размерах: Будучи грузовым судном, корабль имел глубокий и широкий трюм. Это позволило разместить провизию, пресную воду, научное оборудование и боеприпасы, достаточные для автономного плавания в течение 18 месяцев. Военный фрегат аналогичного водоизмещения из-за сужения корпуса в подводной части имел вдвое меньший полезный объем трюма.
- Малая осадка: Осадка всего в 4,3 метра позволяла кораблю подходить близко к неизведанным берегам, заходить в устья рек и маневрировать среди рифов, что было абсолютно невозможно для крупных военных кораблей.
- Возможность ремонта силами экипажа (килевание без дока): Благодаря плоскому дну, в случае повреждения подводной части, «Эндевор» можно было сознательно выбросить на песчаный берег во время прилива. Когда вода уходила, корпус полностью обнажался, позволяя плотникам конопатить и менять доски обшивки. Именно это спасло экспедицию после катастрофы на Большом Барьерном рифе.
- Простота управления и надежность рангоута: Тяжелый, устойчивый корпус не требовал сложного маневрирования парусами. Корабль прощал многие ошибки экипажа и уверенно держался на волне во время жестоких штормов в районе мыса Горн.
4. Слабые стороны и конструктивные ограничения
Идеальных кораблей не существует, и платой за выдающуюся живучесть и вместимость стали серьезные недостатки, с которыми Джеймсу Куку и его команде приходилось мириться ежедневно.
- Крайне низкие ходовые качества: Из-за тупых обводов носовой части (так называемый «ящикообразный» профиль) корабль испытывал колоссальное лобовое сопротивление воды. При встречном ветре он практически терял ход и имел сильный дрейф под ветер. Угол его лавировки был крайне неэффективным.
- Ужасные условия обитания экипажа: Высота палуб в жилых помещениях (твиндеке) составляла менее 1,5 метров. Офицерам, матросам и ученым приходилось передвигаться согнувшись. В этих тесных, темных и сырых помещениях на протяжении трех лет сосуществовали почти сто человек, деля пространство с корабельными крысами, запасами солонины и научными образцами.
- Слабая маневренность в узких проходах: Тяжелый корпус неохотно слушался руля на малых скоростях. Это требовало от Кука виртуозного использования шлюпок для буксировки корабля вручную силами гребцов в штиль или при неблагоприятном течении.
- Отсутствие медной обшивки: В те годы Королевский флот только начинал экспериментировать с медными листами для защиты днища. «Эндевор» не получил медной брони, что привело к постепенному разрушению внешней деревянной фальш-обшивки червями-древоточцами к концу плавания.
5. Сравнение с аналогами: почему угольщик победил классические военные корабли
Чтобы понять гениальность выбора Адмиралтейства, сравним «Эндевор» с другими типами кораблей, которые рассматривались или использовались для подобных миссий в XVIII веке.
| Критерий сравнения | «Эндевор» (Cat-built bark / Угольщик) | HMS Dolphin (6-ранговый фрегат) | Boudeuse (Французский фрегат Бугенвиля) |
|---|---|---|---|
| Основное назначение | Перевозка грузов / Исследования | Патрулирование, крейсерство | Военные действия, преследование |
| Водоизмещение | ~370 тонн | 511 тонн | |
| Форма обводов корпуса | Плоскодонный, U-образный, широкий нос | V-образный, острый, скоростной | V-образный, узкий, обтекаемый |
| Автономность (запас провизии) | Высокая (до 18 месяцев) | Средняя (до 6-9 месяцев) | Низкая (требовались частые заходы в порты) |
| Поведение при посадке на мель | Выдерживает удар, сохраняет остойчивость | Ложится на бок, велик риск опрокидывания и разрушения киля | Высокий риск мгновенного разрушения корпуса |
| Ремонтопригодность вне портов | Отличная (килевание на любом пляже) | Сложная (требуется глубокая вода или сухой док) | Практически невозможна без верфи |
Французский мореплаватель Луи Антуан де Бугенвиль, совершавший кругосветное плавание практически одновременно с Куком на классическом военном фрегате Boudeuse, постоянно сталкивался с нехваткой продовольствия из-за ограниченных объемов трюма. Британский фрегат HMS Dolphin, дважды обогнувший земной шар под командованием Байрона и Валлиса, страдал от повреждений киля, так как его острые обводы делали любую посадку на мель смертельно опасной. На этом фоне скромный бывший угольщик выглядел идеальным вездеходом океанских просторов.
6. Эволюция типа: как «Эндевор» изменил кораблестроение
Успех первой экспедиции Джеймса Кука произвел сенсацию в военно-морских кругах Европы. Прагматичные британцы поняли, что для исследования неизведанных океанских пространств нужны не быстроходные и дорогие военные корабли, а специализированные научно-исследовательские суда утилитарной конструкции.
Для своей второй и третьей экспедиций Джеймс Кук лично потребовал предоставить ему корабли того же типа, построенные в Уитби. Так в состав Королевского флота вошли легендарные суда:
- HMS Resolution (462 тонны) - флагман второй и третьей экспедиций;
Все эти корабли были угольщиками по происхождению. Этот тип судов доказал свою непревзойденную надежность в полярных льдах Антарктики и среди коралловых атоллов Тихого океана. Фактически, опыт эксплуатации корабля «Эндевор» заложил основы проектирования будущих полярных и исследовательских судов XIX и XX веков, включая знаменитый «Фрам» Фритьофа Нансена и «Дискавери» Роберта Скотта, в конструкции которых прочность корпуса и грузоподъемность превалировали над скоростью.
Судьба самого первопроходца после возвращения в Англию в 1771 году была прозаичной. Корабль вернули в класс военных транспортов, переименовали в Lord Sandwich и использовали для перевозки войск во время Войны за независимость США. В августе 1778 года он был затоплен британцами в гавани Ньюпорта (Род-Айленд) для создания блокады против французского флота. В 2018 году археологи заявили об обнаружении его обломков на дне гавани.
7. Итог: место в истории флота
Корабль «Эндевор» доказал, что великие географические открытия совершаются не благодаря пушечным залпам или изящным обводам быстроходных клиперов, а благодаря инженерному расчету, выносливости конструкции и профессионализму экипажа. Этот скромный угольщик стер с карты мира белые пятна, нанеся на нее очертания Новой Зеландии, восточного побережья Австралии и многочисленных островов Тихого океана.
Для военно-морских историков этот корабль остается непревзойденным примером конверсии гражданского судна под сложнейшие государственные задачи. Он продемонстрировал превосходство утилитарного дизайна над эстетикой военного кораблестроения эпохи паруса.